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Nov 18, 2023

Le Dakota du Nord crée son premier plan combiné fret et rail

Staff Reporter [Restez au courant de l'actualité des transports : recevez TTNews dans votre boîte de réception.] Le Dakota du Nord rejoint une poignée d'États qui fusionnent leurs plans de fret et de transport ferroviaire à long terme en un seul.

Journaliste du personnel

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Le Dakota du Nord rejoint une poignée d'États qui fusionnent leurs plans à long terme en matière de fret et de transport ferroviaire en un seul document afin de maximiser les synergies multimodales et de rationaliser les exigences fédérales en matière de reporting.

Jusqu'à récemment, la plupart des États ont élaboré deux plans de fret : auprès de la Federal Railroad Administration pour le fret et les passagers ferroviaires, et auprès du ministère des Transports, dans le cadre de son mandat selon lequel tout État recevant des fonds du National Highway Freight Program doit soumettre un plan de fret national complet.

« Étant donné que le plan de fret et le plan ferroviaire traitent tous deux du transport de marchandises par différents modes (autoroute, train, pipeline et fret aérien), nous avons estimé que la combinaison des deux plans était logique pour un certain nombre de raisons », a expliqué Stewart Milakovic, du département du Dakota du Nord. de planificateur des transports et chef de projet pour son premier plan combiné de transport de fret et de transport ferroviaire.

"Il existe déjà des synergies et une coordination entre les modes sur lesquelles nous voulions nous appuyer", a-t-il ajouté. "Un plan de fret multimodal doit déjà prendre en compte le fret ferroviaire, même s'il existe un plan ferroviaire distinct, qui est redondant." Un plan unique permettait également d’utiliser les mêmes ensembles de données.

Illustration des expéditions de la chaîne d'approvisionnement de blé et d'orge du Dakota du Nord dans le cadre de la sensibilisation du public de l'État pour son nouveau plan national de fret et de transport ferroviaire. (NDDOT)

Étant donné que le Dakota du Nord produit de grands volumes de produits agricoles, énergétiques et manufacturiers destinés aux marchés nationaux et internationaux hors de l'État, les parties prenantes du Dakota du Nord partagent un intérêt direct dans le plan, a-t-il déclaré.

« De nombreuses entreprises et parties prenantes publiques sont touchées par les deux plans, car acheminer les produits du champ ou du puits jusqu'au transformateur/consommateur implique plusieurs modes de transport, du camion au train, par exemple, et nous n'avons eu besoin de dialoguer avec ces groupes qu'une seule fois. ", a déclaré Milaković.

Avez-vous déjà répondu à notre enquête publique pour le Plan National Fret et Rail ? Il reste une semaine pour participer à la journée portes ouvertes en ligne https://t.co/cwKgYfvibrpic.twitter.com/bjL5FH82iD — Transportation Connection - NDDOT (@NDLRTP) 23 septembre 2021

Pour illustrer ce point, le NDDOT a créé un graphique pour ses discussions publiques montrant à quel point les camions et le train sont essentiels dans les expéditions de blé et d'orge vers les pays voisins du Dakota du Sud, du Montana, du Wyoming, du Nebraska et du Kansas, ainsi que vers les lointains États de Washington et du Texas, ainsi que vers le Canada et le Texas. Mexique.

Selon le NDDOT, le trafic de camions y est plus élevé que dans d'autres États en raison des principales routes de camions sur les Interstates 29 et 94 reliant les producteurs de matières premières américains au Canada. Bien que le Dakota du Nord partage une frontière de 310 milles avec le Canada, seuls trois postes frontaliers (à Portal, Dunseith et Pembina) représentent 88 % de tous les mouvements internationaux de camions aux 18 postes frontaliers routiers de l'État.

Le Dakota du Nord a traité plus de 592 millions de tonnes de fret en 2017, les pipelines transportant près de 47 % du tonnage de fret, suivis par les camions (24 %), le rail (20 %) et les modes identifiés pour le reste.

Un autre élan en faveur d'un plan unique est lié à l'adoption l'année dernière de la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi, qui a réduit la mise à jour du plan de fret du DOT à quatre ans au lieu de cinq.

« Étant donné que les deux dates de mise à jour sont si proches l'une de l'autre, il est logique pour nous de les combiner. Nous ne voulions pas nous engager plusieurs fois avec les mêmes groupes sur une courte période lors de l'élaboration de nos deux plans », a déclaré Milakovic. « Depuis la promulgation de l'IIJA en novembre 2021, la plupart des États n'ont pas encore eu l'occasion de combiner leurs plans. Il est probable que davantage d’États choisiront de combiner leurs plans pour certaines des raisons évoquées ci-dessus, lorsqu’ils se prépareront à la mise à jour.

Le Missouri a soumis son plan national de transport de marchandises et de transport ferroviaire le 17 août à la Federal Highway Administration. Les mises à jour du dernier plan de fret de l'État du Missouri remontent à 2017 et il y a 10 ans pour le plan ferroviaire. Il a qualifié le nouveau plan fret et rail de « projet de nouvelle génération doté d’outils de soutien pour guider les investissements dans le réseau ferroviaire multimodal de fret et de passagers ».