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Jan 09, 2024

Le pourquoi de la Malaisie

Par Min Hani SI proche, mais si loin. C'est ainsi que la Malaisienne Lee Jia Ying décrit son trajet quotidien vers Singapour depuis Johor. Cet homme de 28 ans originaire de Taman Sri Tebrau a travaillé comme responsable marketing pour une

Par Min Hani

SI proche, et pourtant si loin. C'est ainsi que la Malaisienne Lee Jia Ying décrit son trajet quotidien vers Singapour depuis Johor.

Cet homme de 28 ans originaire de Taman Sri Tebrau travaille comme responsable marketing pour une entreprise singapourienne depuis fin 2019.

Et elle dit qu'elle a dû se réveiller à 4h30 du matin tous les jours de la semaine, juste pour pouvoir quitter sa maison à l'heure et être au travail à Toa Payoh à 9h du matin.

"Quand les gens découvrent que je travaille à Singapour, ils ne pensent qu'à combien d'argent je gagne. Bien sûr, le salaire est bon, mais parfois je me demande si passer autant de temps que moi sur la route est une bonne idée." Lee a avoué.

"Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai socialisé parce que je veux juste dormir une fois que je reviens du travail vers 21 ou 22 heures. C'est tellement fatiguant !"

Lee fait partie des 350 000 navetteurs de Johor qui doivent passer quotidiennement par le complexe des douanes, de l'immigration et de la quarantaine (CIQ) de Bangunan Sultan Iskandar (BSI) pour entrer à Singapour pour le travail.

Cela signifie qu'elle fait partie des nombreuses personnes qui se retrouvent fréquemment coincées dans des embouteillages de plusieurs heures sur la chaussée longue de 1 km.

Soyons clairs, les gouvernements du Johor et de Singapour ont travaillé dur pour remédier au problème séculaire des embouteillages.

Ils ont introduit diverses mesures, telles que l'augmentation du nombre de portails électroniques pour le contrôle des passeports, l'extension et l'amélioration des pistes pour motos et la fusion des guichets des agences gouvernementales.

Johor Menteri Besar Datuk Onn Hafiz Ghazi a également récemment annoncé une allocation de 40 millions de RM (11,7 millions de dollars singapouriens) par le ministère des Travaux publics pour améliorer l'état des routes dans l'État, avec 500 millions de RM supplémentaires réservés à l'élargissement de l'autoroute Nord-Sud. ainsi que la destination balnéaire Desaru reliée à l'autoroute.

Et puis, bien sûr, il y a l'introduction prévue d'un "système de contrôle unique" pour les points de contrôle terrestres ainsi que la prochaine navette ferroviaire Rapid Transit System (RTS).

La liaison RTS, dont la mise en service est prévue en 2026, vise à relier Bukit Chagar à Johor Bahru à Woodlands à Singapour et à desservir environ 10 000 passagers par heure dans chaque sens.

Et l’espoir est que cela réduira considérablement les embouteillages sur la chaussée.

Pourtant, même si l’anticipation est grande, les navetteurs s’inquiètent avant tout du coût.

"Je suis vraiment enthousiasmé par le RTS. J'espère que ce ne sera pas trop cher parce que déménager à Singapour coûterait trop cher pour moi, et prendre un ferry me ferait un trou dans la poche", a déclaré le Malaisien Naim Ahmad, qui travaille à marketing numérique dans la république insulaire.

Les experts estiment quant à eux que la RTS n'offre qu'une solution au problème existant.

Et avant d’envisager toute autre chose, il pourrait être avantageux de reconnaître que la rapidité de l’immigration et des autorisations de sécurité bénéficierait d’un système qui rationalise les processus.

"Les processus actuels sont basés sur le nombre de personnes, quel que soit le mode de transport. Il serait donc peut-être plus facile de gérer les personnes qui marchent et font la queue que les navetteurs en véhicule", a déclaré le professeur Datuk Dr Ahmad Farhan Mohd Sadullah.

"De plus, je ne suis pas sûr qu'une analyse de capacité des installations actuelles ait été effectuée pour évaluer diverses configurations susceptibles d'offrir une meilleure efficacité dans l'espace disponible."

Selon le professeur d'études sur les transports à l'École de génie civil de l'Universiti Sains Malaysia (USM), s'il peut être prouvé, par exemple, que les processus sont meilleurs pour les piétons, il faudrait alors que les responsables augmentent possibilités de transports en commun.

"Je pense qu'il existe de nombreuses façons possibles d'atténuer la situation actuelle. (Mais) premièrement, nous devons comprendre le profil de la demande des navetteurs et leur comportement en matière de demande.

"Divers scénarios peuvent ensuite être testés pour évaluer les délais, l'aspect pratique et les coûts. Et ceux-ci doivent être réalisés de manière globale et collaborative", a déclaré le professeur Ahmad Farhan.

"Un système de ferry plus efficace loin du lieu actuel peut également répartir la foule et atténuer les problèmes de capacité."